Тормозные колодки - ваша безопасность на дороге

Колодки высокого качества обеспечат не только многолетнюю эксплуатацию, но и сохранность тормозного диска (тормозного барабана).

Распределение нагрузки между передними и задними колодками

В ходе торможения основная часть нагрузки ложится на тормозные колодки передние, в связи с чем срок их службы в три раза меньше, чем у задних.

Физика безопасности передней тормозной колодки

Фрикционная деталь является наиглавнейшим элементом передней тормозной колодки, поскольку она обеспечивает неизменность коэффициента трения. К ее задачам относятся:

- образование необходимой силы трения в ходе торможения;

- стабилизация коэффициента трения в ходе изменения скорости оборотов тормозного диска и давления в тормозной системе.

Все автопроизводители, а также проектировщики и изготовители тормозных накладок стремятся к одному – получить такой коэффициент трения, который был бы близок к константе в различных условиях использования, однако пока это не достижимо. Единственное чего удалось добиться, так это более или менее оптимальных показателей по сочетанию свойств накладки. Коэффициент трения основной массы тормозных накладок современного производства находится в диапазоне от 0,35 до 0,45. Более низкие показатели влекут за собой увеличение времени торможения и тормозного расстояния, следовательно, снижается и уровень безопасности. Что касается высоких фрикционных свойств (например - 0,55), то они также способны причинить массу неудобств.

Так высокий уровень коэффициента трения уменьшает диапазон влияния на педаль с момента начала процесса торможения до момента, когда колеса заблокируются, что влечет за собой повышенное скольжение и сильный юз. Управление автомобилем усложняется, поскольку показатели сцепления колес с поверхностью дороги становятся идентичными как в курсовом направлении так и в боковом, к тому же расстояние тормозного пути также увеличивается. Таким образом, если показатель трения накладок высок, следует более осторожно выжимать педали, не лишним будет и наличие специальных навыков вождения и молниеносной реакции.

О конструкции: взаимодействие осей

Так как передняя и задняя оси автомобиля нуждаются в различной эффективности процесса торможения, вполне логично, что в основном на них устанавливаются отличающиеся друг от друга тормозные механизмы. Так система при которой на передней оси устанавливаются дисковые механизмы, а на задней - барабанные, достаточно распространена в легковых автомобилях и небольших грузовиках.