Какие-то парни с наушниками, из которых, перекрывая гул самолетных двигателей, доноситься драм-н-басс, нюхают что-то из спичечных коробков. В салоне замигали лампы - пилот сигнализирует, что пора на выход.
Я выглядываю в открытую дверь. Действительно ничего не видно внизу, кроме облаков, и ,благодаря этому, абсолютно не страшно. Так как на высоте 4200 метров я выхожу из самолета в первый раз, ко мне пристегнут инструктор. Я крупнее его, поэтому он болтается у меня на спине, как крупный такой ребенок в 90 килограммов. Он прижимает мою голову к своей, и мы выходим...
Я делаю сальто вперед, бросаю прощальный взгляд на днище самолета, которое плавно уходит куда-то вдаль, в сторону солнца, и вот оборот! - передо мной облака, а инструктор хлопает меня по плечу, чтоб я разгруппировался и расслабился, лег на поток воздуха.
Это такой драйв, братцы! Словами не передать, и даже мат не поможет! Ты летишь со скоростью 200 с лишним километров в час к земле, в ушах - шум ветра, а перед тобой - белый матрац облаков. Еще секунда - и я уже в облаках, мимо пролетает парашютист - одиночка, помахав на прощанье рукой, он улетает, как огромная бабочка, куда-то влево.
Резко облака заканчиваются. Теперь видно Киев, хотя до него добрых 30 километров, видно, что земля не плоская - ее края какбуд - то загибаются.
Еще пара секунд - земля становиться плоской, внизу видны уже все детали, теперь поверхность приближается, и это заметно.
Инструктор бьет меня по плечу, я группируюсь и мы открываем парашют. Кратковременное ускорение в 16G резко напоминает о том, что вчера вечером не стоило пить так много виски. Первые секунд 20 после того, как парашют открылся, я не могу говорить - сдерживаюсь, чтобы не распрощаться со вчерашним ужином прямо в воздухе. Затем попускает, я продеваю металлические кольца, прицепленные к парашюту, себе под колени, и удобно усаживаюсь в воздухе, как в кресле. Инструктор дает мне стропы управления парашютом и интересуется философским тоном:
- Чего такой напряженный-то, Мишань?
- Пить вчера не надо было...
- А, оно бывает, лучше после...Налево поверни.
- Ага. Закурить бы...
- Купишь свой парашют - тогда кури, а так мне еще дырок попалишь в новом. Приземлимся - потом покурим. Сделай-ка змейку.
Змейка - это если потянуть сильно на себя одну стропу управления и подержать ее так какое-то время. Парашют и прицепленные к нему предметы, вроде нас с инструктором, начинают вращаться вокруг своей оси. Скорость вращения очнь даже ничего, вчерашнее виски опять напоминает о себе.
- Иди в баню со своей змейкой, и так тошно!
- Ну как знаешь. Вообще поверни, может, на аэродром, а то у нас горизонтальная скорость 160 км/час, а падать еще минут 6 - в лес залетим, - менторским тоном говорит болтающийся за моей спиной пассажир. Хватает меня за руку, и делает какой-то резкий пируэт совсем не в сторону аэродрома.
- Я тебя ненавижу, - сообщаю ему я.
- Ничего, - был ответ.
А потом мы сели. Первые секунды на земле я не мог говорить - такое было впечатление, что от моря эмоций и чудовищного всплеска адреналина у меня силы закончились. На участливые вопросы окружающих "Блевать будем?" я мог лишь отмахиваться, а когда в ответ на вопрос барышни с кольцами в языке и губах "Ну что, AFF пройдем-то?" (это еще минимум 12 таких учебных прыжков) я попробовал улыбнуться, то мои скулы слегка свело судорогой и я "улыбался" еще минуты две.
Зато стоило мне выкурить сигарету и хлебнуть коньяку, как мой организм и мозг резко ожили, будто загрузился компьютер где-то внутри меня. Звуки обрели четкость, цвета - яркость, мысли - ясность.
- Ты чего делаешь, Мишань? - спросил инструктор, показывая на мою руку, которая непроизвольно поднялась и бессмысленно ловила рукой воздух.
- Это, на небо залезть пытаюсь! - с удивлением понял я сам себя, - Снова хочу туда!!!
СКАЙДАЙВИНГ: НЕ ДЛЯ ВСЕХ, НО ПРОСТО И КЛАССНО
Парашютный спорт - это вам не дайвинг какой-нибудь, и даже не альпинизм. Страдающим сердечными и сосудистыми заболеваниями, артритами - радикулитами, теряющих сознание от высоты и обладателей проблем с вестибулярным аппаратом могу расстроить сразу: парашютный спорт не для вас. Огромный перепад давления ( за 60 секунд 3 километра!), раскачка в воздухе, нагрузка на организм при раскрытии парашюта - очень мощный рывок, удар по костям и суставам при приземлении - помогут вашим болячкам справиться с вами раньше, чем ранее было запланировано на небесах,откуда вам вздумается низвергнуться. Можете попробовать прыжок с высоты 800 метров, если ваш доктор категорически не запретит.
Ну а ежели с твоим здоровьем, дружище, не все так плохо,то можно и на 4200 забраться. Сложного в парашютном спорте ( если прыжки делать для отрыва и расслабления, а не для сложной воздушной акробатики и рекордов Гиннеса) ничего нет.
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
Придумал парашют не какой-нибудь Вася Пупкин с обочины, а сам Леонардо да Винчи! В 1483 году Леонардо нарисовал эскиз пирамидального парашюта. Он писал: " Если у человека есть шатер из накрахмаленного полотна шириной в 12 локтей и вышиной в 12, то он может бросаться с любой высоты, без опасности для себя". Поверхность предложенного Леонардо да Винчи устройства для спуска человека равна примерно 60 кв. м. Эти данные близки к современному парашюту для людей. Отсутствие практической надобности в применении парашюта, к сожалению, помешало своевременному развитию скайдайвинга, как любимой забавы средневековых рыцарей и лордов, и только развитие воздухоплавания и частые катастрофы побудили изобретателей вплотную заняться созданием а аппарата для благополучного спуска человека с большой высоты.
Впервые построил и испытал такой аппарат французский физик Ленорман, который и дал ему название - "парашют" (от греческого "пара" - против и франц. - "шюте" - падение). Ленорман первым в мире и сиганул со своим парашютом - с башни в Монпелье 26 декабря 1783 года. В 1911 году русский военный, Котельников, под впечатлением увиденной им на Всероссийском празднике воздухоплавания в 1910 году гибели русского летчика капитана Мациевича, изобрел принципиально новый парашют РК-1. За 1917 год в русской армии было зарегистрировано 65 спусков с парашютами, 36 для спасения и 29 добровольных.
ПАРА-РАЗНОВИДНОСТИ
В наше время существует два типа: парашют с круглым куполом (круглый парашют) и парашют с прямоугольным (или эллиптическим) куполом (парашют-крыло).
Круглый парашют. Это более старая модель, простая в управлении (т.е.
практически неуправляемая). Круглые парашюты уменьшают скорость падения почти
исключительно за счет сопротивления воздуха. Они имеют форму полусферы, на
нижнем краю прикреплены стропы ( веревки), на которых висит парашютист или
груз. Для стабилизации сниженияв вершине купола обычно имеется полюсное
отверстие, через которое уходит воздух. Этим предотвращают раскачивание
парашюта. Площадь такой махины достигает 80 квадратных метров.
Парашют-крыло. Современные парашюты-крыло уменьшают скорость падения в основном за счет изменения вектора движения парашюта с человеком или грузом - за счет особой конструкции "крыло", опираясь на воздух, трансформирует скорость падения ( вертикальную скорость) в скорость горизонтальную - и парашютист перемещается по воздуху со скоростью до 160 км/час. Поперечное сечение "крылышек" соответствует профилю крыла самолета. Это позволяет существенно сократить площадь и вес парашюта, в некоторых случаях до 10 раз.
Запаска. Предназначен запасной парашют, как несложно догадаться, на тот случай, когда основной девайс (не важно, крыло или купол) отказал. Запасной парашют, в отличие от основного, который можно уложить самому или который на аэродроме тебе упакует тот, кому просто не лень, укладывают специально обученные люди - риггеры. Эти мастера парашютоукладывательного дела, как правило, проходят обязательную сертификацию, а на самой запаске указано имя риггераи дата упаковки - чтоб, если запаска откажет, безутешным родственникам и милиции было, где крайних искать.
Страхующий прибор. Предназначен для автоматического раскрытия запасного парашюта в случае, если парашютист по каким-либо причинамне смог раскрыть основной парашют. Это маленький аппаратник, который если его вручную, находясь в воздухе, не отключить, сам откроет запаску на высоте 300 метров.
ЦЕНА ВОПРОСА
В скайдайвинге дорого стоит только обучение. Дальнейшие прыжки - это лишь стоимость бензина для самолета, поделенная на число парашютистов на борту - максимум, гривен 100. Арендовать парашютную систему на прыжок можно за 50-70 грн, так что скайдайвинг по выходным становиться доступной забавой. Для серьезных занятий скайдайвингом вам понадобиться высотомер - от 120 до 300 долларов новый, в зависимости от наворотов и бренда, либо баксов за 50 - 70 б/у.
Костюм для прыжков - оснащен специальными крылышками на руках и ногах, позволяет лучше управлять своим положением в полете, уверенней чувствовать себя в воздухе - от 150 до 400 гривен.
Парашют-крыло - в зависимости от его размера, качества ( оно влияет больше не на надежность, а на долговечность девайса), бренда может стоить 1100 - 3000 долларов. Для него придется еще приобрести ранец, за 800 - 2500. Нормальную запаску можно купить за 1000 у. е., а вот на страхующий прибор придется раскошелиться 1300 - 1500. Впрочем, запасной парашют и в аренду взять недорого, так что без него можно обойтись. Еще вам пригодиться шлем, от 50 долларов.
КАК НАЧАТЬ
Достаточно
просто приехать поутру на аэродром и выбрать тип прыжка. Если первый прыжок - в
тандеме, то инструктаж займет около 3 минут, а вот если ты захочешь испытать прелести
свободного падения на протяжении 5 секунд и кайф от одиночества в небе при
падении с 800 метров, тогда процедура займет несколько часов - будут учить
правильно приземляться, прыгая с трамплина, отключать запасной парашют т.
п.Цена вопроса: тандем - 130 -150 евро, "классика" - 190 - 250 грн.
Где летать: в Украине очень много аэродромов, где базируются парашютные клубы, вокруг столицы их несколько, однако, из нашего личного опыта, рекомендуем аэродромы на Бородянке и Чайке.
КЛАССИКА ЖАНРА
На любом уважающем себя аэродроме возле твоего города (конечно, в Хацапетовке вряд ли - придется прокатиться к окраинам какого-нибудь областного центра) тебе предложат два варианта обучения прыжкам: классику и AFF ( Accelerated free fall - ускоренное свободное падение). Чтобы прыгать на любом аэродроме мира, как и когда вздумается, придется пройти одну из этих программ, обзавестись парашютной книжкой и сертификатом парашютиста.
Классика - это "старая школа". Начинается она с прыжка 800 метров на круглом учебном парашюте Д1-5-У или военном Д -6 - такие используют десантники. Строго говоря, даже если ты предпочитаешь обучаться по сравнительно ускоренной программе AFF, свой первый прыжок все же лучше совершить по классике - сигануть с 800 метров с парашютом, который автоматически откроется через 3 секунды - чтоб потом было, с чем сравнивать.
Итак, классика. Вы ездите на аэродром по выходным, делаете до 5 прыжков с 800 метров, затем, если все у тебя нормально, ты прыгаешь с 2200 метров,выполняешь ряд упражнений в воздухе и так далее.Плавно и постепенно совершив порядка 45 удачных зачетных прыжков, вы доходите до парашюта "крыло" , управляемого и удобного, и выходите из дверей самолета уже на 4200. Каждый прыжок обходиться в зависимости от ценовой политики аэродрома, в 180 - 250 грн.
Иное дело AFF. Тут и скорость обучения другая, и цены. Каждый прыжок, в зависимости от числа инструкторов, которые будут тебя сопровождать,будет стоить 100 - 130 евро! Зато зачетных удачных прыжков нужно лишь 8 - 12. Правда при детальном пересчете вам может показаться, что AFFвсе равно дороже классики - оно то так, если не считать денег, потраченных на поездки на аэродром(их, понятно, минимум в три раза больше, поездок-то) и личного времени.
Выглядит это более, чем интересно, обучение - то: сначала прыгаешь в тандеме с инструктором, потом - выпадаешь из самолета, а на каждом плече у тебя по инструктору - они правильно укладывают тебя на поток воздуха в свободном падении, сами открывают тебе парашют, проверяют твои реакции в воздухе, затем выходишь из самолета в обнимку с одним учителем, а под конец и вовсе инструктор прыгает отдельно от тебя, и лишь подлетает к тебе в воздухе,показывая различные знаки и проверяя твое самочувствие.
ЧТО ДЕЛАТЬ В НЕБЕ
Классический парашютизм (комплекс индивидуальной акробатики и точность приземления).
Групповая акробатика и построение формаций - построение фигур в свободном падении группами парашютистов.
Купольная акробатика - построение фигур группами парашютистов с раскрытыми куполами.
Фрифлай - направление парашютного спорта, в котором спортсмены выполняют свободное падение каким угодно образом за исключением классического положения "пузофлай".
Свуп - одна из самых молодых, сложных, опасных дисциплин парашютного спорта, специфика которой заключается в особенной технике приземления: стремительный крайний разворот и длинный высокоскоростной пролет ( на высоте около полуметра над землей) .
Бейсджампинг - особо экстремальный вид парашютного спорта, в котором используется специальный парашют для прыжков с фиксированных объектов ( домов, скал, мостов)
Так же советуем нашим читателям прочитать статью о полете на воздушном шаре.
Автор: Михаил Ганницкий
